جامعه متخصصین مراقبت پرواز (شعبه مشهد) سايتي براي آشنايي با حرفه مراقبت پرواز ايجاد شده توسط جامعه متخصصين مراقبت پرواز شعبه مشهد براي اعتلاي اين حرفه
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، گزارش اولیه از علل وقوع سانحه آنتونف ۱۴۰ را تشریح کرد.
به گزارش تین نیوز، علیرضا جهانگیریان در نشست صبح امروز در جمع خبرنگاران با بیان اینکه همیشه سوانح در اثر زنجیره ای از عوامل اتفاق می افتد، گفت: در این سانحه هم مجموعه ای از عوامل محیطی، خطای انسانی و اشکالات فنی دخالت داشتند که البته هنوز زوایای ناشناخته ای از عوامل سانحه وجود دارد.
وی با اشاره به اینکه هواپیمای سانحه دیده یکی از ۴ فروند هواپیمایی است که در اختیار شرکت سپاهان ایر بوده و نزدیک به ۱۴۰۰ ساعت پرواز داشته، در سال ۲۰۰۸ ساخته شده و نمونه پنجم ساخته شده در ایران است افزود: خلبانی که در آن روز هدایت هواپیما را بر عهده داشت، سابقه ۹ هزار و ۵۰۰ ساعت پرواز با هواپیمای غیرنظامی و ۲ هزار و ۵۰۰ ساعت پرواز با این نوع هواپیما را داشته است.
جهانگیریان افزود: کمک خلبان هم پیش از این سابقه ۵۰۰ ساعت پرواز با این نوع هواپیما را در پرونده خود داشته است، ضمن اینکه تنها سیمولاتور این نوع هواپیما در ایران ساخته شده است.
وی افزود: روز ۱۹ مردادماه سال جاری یکی از گرم ترین روزهای سال و دمای هوا بیش از ۳۸ درجه بود. عملکرد موتور با افزایش دما به شدت کاهش یافت و افزایش ارتفاع فرودگاه هم در عملکرد موتور تاثیرگذار بود.
وی با بیان اینکه هر دو عامل ارتفاع فرودگاه مهرآباد از سطح دریا و گرمای هوا در عملکرد موتور تاثیر داشته گفت: در آن روز هواپیما از اصفهان تا تهران پرواز کرد و بدون هیچ گزارش نقص فنی در تهران عملیات مسافرگیری را انجام داد.
رئیس سازمان هواپیمایی در خصوص زمان وقوع حادثه گفت: هواپیما دو ثانیه قبل از اینکه از زمین جدا شود موتور سمت راست را از دست داد و در عرض یک ثانیه نیروی جلوبرنده موتور به صفر رسید.
وی تصریح کرد: زمان بلند شدن از زمین زمانیست که هواپیما بیشترین نیروی تراست را نیاز دارد که متاسفانه در همین زمان هواپیمای مذکور، موتورش را از دست داد.
رئیس سازمان هواپیمایی با بیان اینکه این وضعیت، مشکل ترین وضعیت از دست دادن موتور برای خلبان است، گفت: خلبان به هر دلیلی به موقع نسبت به از دست رفتن موتور آگاه نشده است و زمانی متوجه از دست رفتن موتور شد که هواپیما به پرواز درآمده بود.
جهانگیریان تصریح کرد: وقتی یک موتور هواپیما از دست برود هواپیما به سمت همان موتور از دست رفته می پیچد در چنین شرایطی خلبان باید هواپیما را در مسیر مستقیم نگه دارد.
وی با بیان اینکه متاسفانه عواملی باعث شد که خلبان نتواند هواپیما را در مسیر مستقیم نگه دارد، گفت: هواپیما زمانی که از زمین بلند شد سرعت کافی نداشته است ضمن اینکه یکی از موتورهایش را از دست داده بود.
وی یاد آور شد: عدم کنترل هواپیما در مسیر مستقیم و عدم سرعت کافی هواپیما باعث شد که هواپیما در زمان یک و نیم دقیقه ای که در حال پرواز بود، به سمت راست کشیده شود. در همین زمان نیروی بالابرنده هم کاهش یافته بود.
رئیس سازمان هواپیمایی کشور یادآور شد: اطلاعات جعبه سیاه نشان می دهد خلبان سعی داشته ارتفاع هواپیما را افزایش دهد که متاسفانه موفق نشده است.
فعلا آزادسازی نرخ بلیت انجام نمی شود
اینکه طبق قانون برنامه پنجم در راستای متنوع‌‌سازی نرخ بلیت هواپیما اقدام شده است گفت: در حال حاضر شرایط برای آزادسازی کامل قیمت ها فراهم نیست زیرا عرضه صندلی هواپیما به تعدادی نیست که بتوان قیمت ها را به طور کامل آزاد کرد.
وی افزود: فعلا تمرکز ما بر متنوع سازی و متعادل سازی و افزایش خدمات رسانی است.
برنامه ای برای خرید توپولوف ۲۰۴ نداریم
جهانگیریان در خصوص بازگشت احتمالی توپولوف ها گفت: نمونه قدیمی توپولوف ۲۰۴ در ایران پرواز کرده اما نمونه جدید آن تاکنون وارد ایران نشده است.
وی با بیان اینکه تاکنون سازمان هواپیمایی برنامه ای برای تشویق ورود توپولوف ۲۰۴ ندارد گفت: ورود هواپیما به ایران مراحلی دارد که در درجه اول باید شرکت هواپیمایی متقاضی خرید یا اجاره، وجود داشته باشد که هنوز درخواستی از سوی ایرلاین‌ها نداشتیم.
رئیس سازمان هواپیمایی افزود: در مرحله بعد سازمان هواپیمایی بررسی می‌کند که هواپیما شرایط لازم برای پرواز در ایران را دارد یا خیر.
وی در پایان گفت: ورود توپولف ۲۰۴ به ایران بیش از ده سال قبل مطرح بود و مدت کوتاهی یکی از این هواپیماها در شرکت ماهان مورد استفاده قرار گرفت و مسافران را جابجا کرد، اما بنا به دلایلی ورود این هواپیماها به ایران ادامه پیدا نکرد. تاکنون هم برنامه ای برای ورود این هواپیما به کشور نداریم.
